CƠ CẤU THEO DACKI
Để thể hiện tốt hơn phẩm chất của mình, điều cần thiết là tìm ra thiết lập cơ học sinh học tốt nhất trên xe đạp.
Một vị trí chính xác, ngoài việc đảm bảo biểu hiện thể thao tối đa, còn cho phép bạn tránh tổn thương cơ và khớp.
Sau khi phát hiện các phép đo nhân trắc học, hãy kiểm tra vị trí trên xe đạp bằng cách đánh giá bàn đạp bằng công cụ đo chu trình SRM.
Một số mẹo để duy trì trang trí cơ thể chính xác trên xe đạp
Giữ cho cột sống của bạn thẳng khi bạn kéo dài và hạ thấp mình trên tay lái.
Khi bạn lên xe đạp và với gót chân trên bàn đạp, đạp về phía sau, bạn gần như hoàn toàn mở rộng chân mà không có xương chậu vẫy từ một bên hoặc bên kia để theo bàn đạp ở điểm xa. Ở vị trí này, khoảng cách giữa điểm trung tâm phía trên của yên và bàn đạp tương ứng với kích thước chân, tức là từ đáy chậu đến mặt đất.
Lấy khoảng trống 165 cm cho tốc độ theo dõi, trong khi kích thước tương tự được sử dụng cho các cuộc đua trên đường được khuyến nghị để theo dõi: 170 mm.
Khi người lái ở trong tư thế bận rộn, đầu gối và khuỷu tay phải chạm vào nhau.
Tránh làm giảm dung tích phổi của bạn bằng cách đóng vai của bạn.
Tùy thuộc vào loại hình đào tạo mà bạn đang đối mặt, thực hiện một vị trí đua (khí động học hơn, hai tay được đặt ở dưới cùng của vành tay lái, trong khi bàn đạp gần như tiếp xúc với khuỷu tay, cột sống rất cong ( hypercifosis) ngoại trừ ở vùng cổ tử cung, nơi nó làm tăng độ phì đại tự nhiên của nó), hoặc một vị trí cơ sở trung bình (vị trí này mang lại sự thoải mái hơn so với trước đây, nó mang lại cho không khí một bề mặt ma sát lớn hơn, bàn tay đang nằm trên báng của phanh, để thẳng đứng phía sau và làm nổi bật góc của khuỷu tay, bức tượng bán thân cách mặt đất khoảng 45 độ)
Không bao giờ giữ cánh tay vươn ra, những cái này nên hơi cong để hoạt động như một bộ giảm xóc và sẵn sàng cho bất kỳ sự điều chỉnh nào có thể được yêu cầu.
Chân không nên làm việc quá chặt hoặc quá dài. Việc điều chỉnh yên xe liên quan đến cả vị trí dọc theo trục của cột, nghĩa là chiều cao của nó và vị trí trong mặt phẳng ngang, nghĩa là vị trí trước của nó - vị trí sau hoặc rút lại. Chiều cao của yên tương ứng với khoảng cách giữa tâm chuyển động trung tâm và tâm giải phẫu của yên nằm cách mép sau khoảng 12 cm. Thay vào đó, sự rút lui bao gồm khoảng cách giữa chiều dọc bắt đầu từ chuyển động trung tâm và yên xe (đầu hoặc trung tâm giải phẫu theo các phương pháp đánh giá khác nhau).
Khuỷu tay và đầu không nên nhô ra một cách không cần thiết từ hồ sơ khí động học lý tưởng.
Chỉ với kinh nghiệm và sự kiên trì, bạn sẽ cảm thấy toàn quyền kiểm soát xe đạp.
PHÂN TÍCH SINH LÝ CỦA PEDALATA
Phân tích các cơ liên quan đến hành trình đạp cho thấy các cơn co thắt chủ yếu là đồng tâm. Hoạt động của các uốn cong plantar trong giai đoạn đầu tiên (lên đến 90 °) thay vào đó rõ ràng là lập dị. Thực tế là có một biến thiên khá rộng, cũng như sự đa dạng của các kỹ thuật phát hiện, cũng là do sự kích hoạt của các cơ khác nhau, thay đổi tần số của việc đạp.
Bàn đạp có thể là đầu hoặc bằng phẳng; điều này được xác định bởi sự đa dạng giữa các cá nhân liên quan đến vị trí của mắt cá chân trong khi đạp.
Mắt cá chân càng có thể tiếp cận với sự lỏng lẻo và sự nhanh nhẹn của cổ tay, thì động tác đạp sẽ càng lỏng và hiệu quả; về vấn đề này các bài tập thể dục phù hợp là không thể thiếu, nhằm cải thiện sự linh hoạt của mắt cá chân.
Hầu hết năng lượng được áp dụng bởi người đi xe đạp được dỡ xuống trên bàn đạp trong khoảng từ 60 đến 120 độ.
Nó đã được tìm thấy rằng một tần số đạp cao hơn cũng rẻ hơn. Người lái trong cuộc đua sử dụng tỷ lệ cao hơn những người khác và do đó giảm tần số đạp, cũng làm giảm khả năng thể chất của anh ta, do cảm giác mệt mỏi lớn hơn tấn công anh ta. Thông thường, một người đi xe đạp chuyên nghiệp phải chạy quãng đường dài sẽ duy trì một số cú đạp mỗi phút dao động trong khoảng từ 90 đến 100. Tuy nhiên, trên đường đua, tần số cao hơn: từ 120 đến 150 lần đạp mỗi phút.
Biên tập: Lorenzo Boscariol
