LỊCH SỬ CÔNG TÁC XÁC NHẬN VÀ ĐÁNH GIÁ
Giả thuyết chính đầu tiên về xe đạp bắt nguồn từ Leonardo da Vinci, vào năm 1490, để lại những phác họa rất quan trọng về chủ đề này. Những dự án này bao gồm các bánh xe có cùng đường kính với hệ thống truyền động bàn đạp và dây đai đã sao chép một cách trung thực khái niệm dây chuyền của chúng tôi. Điều cần thiết duy nhất còn thiếu là tay lái.
Cống thoát nước của Von Drais (nam tước Đức) có từ năm 1818 và bao gồm một tay cầm để điều khiển bánh trước và yên xe; sự tiến bộ luôn được thúc đẩy, cũng như vật liệu: gỗ.
Chiếc xe đạp "thực sự" đầu tiên được phát minh vào khoảng năm 1839 bởi một người đi xa ở Scotland: Kirkpatrick Mac Millan và bao gồm một "ống thoát nước cải tiến", mà Mac Millan đã cài đặt một hệ thống bàn đạp thông minh. Không giống như ống thoát nước, nó có thể lăn mà không cần chân chạm đất.
Chiếc Velocipede đầu tiên (được đặt tên bởi Michaux của Pháp vào năm 1855), mẫu Michaudina có bàn đạp được ghép trực tiếp trên trung tâm phía trước, có bánh xe rất lớn (khoảng 3 mét). Khung được làm bằng sắt và guốc phanh ở bánh sau. Chiếc xe đạp này là một thành công lớn, và bạn bước từ hai mẫu vật năm 1861, đến 4 mẫu vật năm 1865. Chức năng của bánh trước lớn, là tăng không gian di chuyển như một chức năng của thời gian, sau đó tăng tốc độ. Chiều cao của bánh trước buộc người đi xe đạp phải sử dụng một bước để gắn vào yên xe.
Trong thời kỳ này, các cuộc đua xe đạp đầu tiên đã ra đời, có chức năng quảng bá phương tiện này, vì vậy mục đích là thương mại.
Năm 1868, khung và dĩa rèn được làm bằng thép rèn, bánh xe bằng gỗ được viền bằng sắt, vỏ bánh xe cao su xuất hiện.
Năm 1869, Paris - Rouen được sinh ra ở Pháp (cuộc đua đường lớn đầu tiên, từ Paris đến Rouen trên quãng đường dài 126 km, với sự tham gia của 304 đối thủ cạnh tranh), chiến thắng bởi bác sĩ thú y người Anh Moor, người đã đi được quãng đường khoảng 15 km / h.
Cuộc đua đầu tiên ở Ý bắt đầu từ năm 1870 (Florence - Pistoia); 33 km bao phủ chỉ trong hơn 2 giờ.
Khoảng năm 1875 xuất hiện ở Anh, "B lớn" còn được gọi là "con nhện", với bánh trước có đường kính 1, 5 m, có trung tâm được đặt bàn đạp, trong khi bánh sau nhỏ xíu chỉ đóng vai trò là điểm hỗ trợ.
Tác phẩm kinh điển đầu tiên của Ý (1876) đã giành chiến thắng bởi Maghetti, người đã đi 150 km từ Milan đến Torino.
Năm 1877, Rousseau đã phát minh ra các bánh răng số nhân áp dụng cho bánh trước, với bộ truyền xích.
Từ năm 1876 đến 1879 Shergold, Vincent và Lawson đã áp dụng các bánh răng ở bánh sau.
Năm 1880 tại New York ở Mỹ, 6 ngày đầu tiên của cuộc đua trên đường đua đã ra đời.
Năm 1883, tại Anh, Starley đã giới thiệu bộ truyền xích trên "sự an toàn" của mình, ngoài việc đưa hệ thống nan hoa tiếp tuyến vào sử dụng và không vuông góc với trung tâm, để phân phối tải tốt hơn.
Năm 1888 Dunlop đã phát minh ra lốp xe; với sự xuất hiện của lốp Dunlop, vấn đề về những con đường gập ghềnh thời bấy giờ đã được giải quyết, khiến xe đạp trở nên thoải mái và thiết thực hơn.
Giữa năm 1889 và 1890, Michelin và Pirelli đã thay đổi lốp xe do Dunlop phát minh ra.
Năm 1890, Paris-Brest-Paris ra đời: 1260 km không ngừng nghỉ để đi xe cả ngày lẫn đêm.
1896: đây là tác phẩm kinh điển đầu tiên của Pháp có tên Paris-Roubaix.
Năm 1897, bánh xe miễn phí đầu tiên ra đời.
Vào năm 1898, các trung tâm được trang bị phanh "đạp chân" cho xe đạp được lắp đặt.
Từ năm 1900 đến 1912, số lượng xe đạp ở Ý tăng lên, đạt khoảng một triệu bản.
Sáu năm sau "Tour de France" đầu tiên, vào năm 1909, Ý thích nghi và tổ chức "Giro" đầu tiên của bán đảo, nhờ vào sự sáng tạo của Uccio Costamagna của "La Gazzetta dello Sport". 127 vận động viên khi bắt đầu cuộc đua chưa có biểu tượng kỷ lục áo hồng và bảng xếp hạng không được rút ra theo thời gian của mỗi tay đua, mà dựa trên số điểm được chỉ định vào cuối mỗi giai đoạn kết thúc. Và trong phần đầu tiên của "Giro" đã mất hai trong số những mục yêu thích có khả năng: "quỷ đỏ", Asti Giovanni Gerbi và Lucien Mazan người Pháp, người tự gọi mình là Petit Breton (để tưởng nhớ nguồn gốc của mình) cả hai đều tham gia vào hai thác khác nhau . Bảng xếp hạng cuối cùng chứng kiến Luigi Ganna vượt trội trước hai điểm Carlo Galetti và 15 Giovanni Rosignoli.
Cuối cùng, sự chuyên nghiệp đã ra đời vào năm 1912.
PHÂN LOẠI ĐẶC BIỆT CYCLING
Một phân loại đầu tiên phân biệt các cuộc đua xe đạp quan trọng nhất trong: cuộc đua đường bộ, cuộc đua đường đua và cuộc đua thực địa (ví dụ: đua xe đạp)
Các đặc sản chính trên đường đua được đại diện bởi:
- cuộc đua thử nghiệm thời gian (km từ bế tắc, theo đuổi cá nhân và đuổi theo nhóm)
- cuộc đua nhóm (điểm, người Mỹ, loại bỏ và đằng sau động cơ)
- cuộc đua tốc độ
- cuộc đua thử nghiệm thời gian (cá nhân, cặp vợ chồng và đội)
- cuộc đua nhóm (theo dòng và trong giai đoạn)
Các cuộc đua tốc độ khác:
- song song
- xe đạp lòng chảo
Cuộc đua trên các tuyến đường đặc biệt:
- cyclocross
- xe đạp leo núi
- BMX
- trialsin
Cuộc đua phổ biến nhất trên đường đua là sáu ngày.
Trên cơ sở phân loại các đặc sản đi xe đạp, có thể phân biệt các đặc sản trong các cuộc thi dài hạn (chủ yếu là aerobic, chẳng hạn như các cuộc đua sân khấu), các cuộc thi trung hạn (với sự tham gia kỵ khí khổng lồ hiếu khí, ví dụ điểm) và đấu thầu ngắn hạn (với cam kết kỵ khí phổ biến, ví dụ: km từ bế tắc).
CÁC LOẠI HÌNH VARIOUS TRONG CYCLING
a) người mới bắt đầu năm thứ nhất (13 năm)
b) Ra mắt năm thứ 2 (14 năm)
c) học sinh (từ 15 đến 16 tuổi)
d) thiếu niên (từ 17 đến 18 tuổi)
e) dưới 23 tuổi (từ 19 đến 22 tuổi)
f) ưu tú (từ 23 tuổi) nam
g) người phụ nữ năm đầu (13 tuổi)
h) người phụ nữ đầu tiên năm thứ 2 (14 tuổi)
i) nữ sinh viên (từ 15 đến 16 tuổi)
l) phụ nữ trẻ (từ 17 đến 18 tuổi)
m) nữ élite (từ 19 tuổi trở đi)
n) chủ (trong 30 năm) nam và nữ
Chu kỳ quảng cáo và nghiệp dư:
a) rất trẻ (từ 7 đến 12 tuổi)
b) người đi xe đạp nghiệp dư (từ 17 tuổi trở đi)
c) cyclosportives (từ 13 tuổi trở đi)
Biên tập: Lorenzo Boscariol
