GIAI ĐOẠN
Vào đầu mùa thi đấu, đây là cơ hội để tham gia vào các cuộc thi có các đặc tính kỹ thuật khác nhau. Theo cách này, tất cả các yếu tố đóng vai trò là điều kiện tiên quyết cho một hiệu suất tốt được phát triển ở dạng toàn cầu.
Giai đoạn duy trì tình trạng đạt được cho đến nay bao gồm giảm nhẹ cường độ tập luyện, để tăng thời lượng của chúng. Cuối cùng, thời gian phục hồi được tăng lên đối với loại đào tạo của lối thoát yêu cầu, hoặc thời lượng và khoảng cách của các pha yêu cầu được giảm hoặc tất cả các yếu tố được kích hoạt đồng thời.
Các giai đoạn của thời kỳ cạnh tranh:
giai đoạn nghiên cứu và duy trì tình trạng chung, với tỷ lệ trung bình giữa cường độ và số lượng tải;
giai đoạn nghiên cứu và duy trì hình thức cho một sự kiện cạnh tranh được xác định rõ ràng, với tải trọng rất mãnh liệt.
Ngoài các khía cạnh liên quan đến đào tạo cụ thể, tham gia vào các cuộc thi đòi hỏi kiến thức tốt về các đặc điểm chính của khóa học. Do đó, cần phải ghi nhớ một cách hoàn hảo nơi những khó khăn của bất kỳ loại nào được phân phối: cổ đại, đường hẹp, trải dài, mặt đất không bằng phẳng, trải dài tiếp xúc với gió, nơi cung cấp, kéo dài cuối cùng và những thứ khác có thể. Kiến thức phòng ngừa đi kèm với khả năng có thể dễ dàng đối phó với các tình huống khác nhau, sử dụng các tỷ lệ và ống dẫn thích hợp nhất và thiết lập các chiến thuật cạnh tranh phù hợp nhất, đặc biệt là trong giai đoạn cuối của cuộc đua.
Trong cuộc đua, nên mang theo lộ trình và độ cao của tuyến đường cùng với các chi tiết của Km cuối cùng trong một hộp nhựa nhỏ. Giữ vị trí trong phần nâng cao của nhóm (20 - 30 vị trí đầu tiên) cho phép kiểm soát cuộc đua tốt hơn trong mọi tình huống, cũng như làm cho nguy cơ té ngã ít liên quan hơn.
Các đỉnh núi chắc chắn là những đặc điểm làm nổi bật những khó khăn. Trong trường hợp mối quan hệ được chứng minh là không thỏa đáng, để thay đổi thì phù hợp là người đi xe đạp không đẩy mạnh bàn đạp, tránh để tiếp tục đi trên đường dốc tối đa. Các dáng đi zig-zag có thể là một phương tiện hiệu quả nếu kéo dài đặc biệt khó khăn, để tránh "trồng" nếu sự lựa chọn của freewheel không được hạnh phúc. Tuy nhiên, nên giữ vị trí dẫn đầu trước khi bắt đầu leo núi. Nếu một người chạy gặp rắc rối, tệ nhất là anh ta có thể vượt qua trung tâm của nhóm, hoặc ở những vị trí cuối cùng của cùng mà không bị tách ra. Nếu thay vào đó, cùng một người chạy có năng lượng để tiêu, anh ta có thể cố gắng tấn công. Đối với một vận động viên đã mệt mỏi, "lấp một lỗ" thậm chí chỉ 50 m tại thời điểm này trở thành một vấn đề có thể làm tổn hại đến kết quả cuối cùng.
Trong khi tăng là trọng lực của trở ngại quan trọng nhất đối với sự tiến bộ, thì ở đồng bằng là sức cản của không khí. Nếu bạn giữ mức trung bình thậm chí cao trong nhóm là tương đối dễ dàng vì bạn được bảo vệ đầy đủ, một khi bạn chạy trốn, thay vào đó bạn phải cố gắng tận dụng tối đa lợi thế của việc ngồi trên bánh xe để duy trì và tăng lợi thế. Thực hiện một đường đơn giản không phải là kỹ thuật phù hợp nhất để duy trì tốc độ cao nhất. Trong trường hợp này, vị trí tốt nhất để vượt qua lực cản là hàng kép song song. Kỹ thuật này cho phép tốc độ vượt trội, cao hơn tốc độ có thể với hàng đơn giản với cùng nỗ lực. Áp dụng mánh khóe để thực hiện ngay cả một hàng thứ hai mà bạn đi trước kéo một đoạn rất ngắn. Thỏa thuận cho những người đưa ra thay đổi cho phép, ngoài phạm vi bảo hiểm tốt, cũng sẽ quay lại sau từ hàng khôi phục trong hàng hoạt động mà không cần nỗ lực lớn vì sự khác biệt về tốc độ là tối thiểu. Sự lựa chọn để thực hiện thay đổi sang phải hoặc trái được quyết định bởi sự cần thiết phải bảo vệ đường hồi phục khỏi gió.
Nếu sau một sai lệch, gió thổi sang một bên và nhóm vẫn nhỏ gọn, thay đổi phải được thực hiện từ phía trước. Người đi xe đạp phải tăng tốc độ và di chuyển về phía trung tâm của con đường. Theo cách này, nó dễ dàng được đặt trong quạt, bởi vì nó buộc một người chạy trong quạt phải nhường chỗ cho anh ta. Thực hiện thay đổi từ phía bên kia, anh ta sẽ bị buộc phải quay lại ở cuối hàng. Nếu bạn muốn tách nhóm, bạn di chuyển ra khỏi lề đường nơi có gió, để chỉ cho phép một vài người chạy được bảo vệ và bắt đầu một cuộc tấn công.
Khi đang bay, hộp số phải ở bên có gió, sau đó di chuyển về phía bên đường. Bằng cách này, người chạy trong quạt được bảo vệ tốt hơn. Nếu người lái vừa thực hiện thay đổi tiếp tục đạp, bảo vệ những người bạn đồng hành thoát khỏi gió, thì hãy tận dụng sự bảo vệ của người lái đang ngồi trên bánh xe của mình khi anh ta lần lượt đưa ra sự thay đổi. Khi anh ta đạt đến người chạy cuối cùng, anh ta có thể tiếp tục vị trí bánh xe của mình mà không cần nỗ lực đặc biệt.
Với quạt đôi, các vận động viên không bận rộn chút nào trong đầu trong một khoảng thời gian rất ngắn. Tốc độ luôn luôn cao chính xác bởi vì nỗ lực để tiến hành, đối với mỗi người chạy, là ngắn ngủi ngay cả khi cam kết cao. Nếu một tay đua vẫn dẫn đầu mà không đưa ra sự thay đổi, tốc độ sẽ giảm xuống, ngay cả khi tại thời điểm đó, người đi xe đạp nghĩ rằng anh ta rất hữu ích để trốn thoát. Nỗ lực này, được thực hiện một phần hoặc chủ yếu với cơ chế kỵ khí, sẽ chỉ gây ra sự mệt mỏi sớm của người chạy đó, làm tổn hại khả năng của anh ta để có được kết quả tốt.
Ngoài ra kiến thức của các đối thủ có thể giúp ích đáng kể cho chiến thuật của cuộc đua. Biết được đặc điểm của nó, người lái có thể đánh giá cơ hội chiến thắng của mình, liên quan đến phẩm chất của anh ấy như một vận động viên chạy nước rút, leo núi hoặc passista. Trong trường hợp khả năng thấp, anh ta có thể quyết định tấn công hoặc phản công, gây bất ngờ cho đối thủ hoặc để lại cho họ toàn bộ sức nặng của lối thoát, cho đến khi anh ta nghĩ về khả năng của một giải pháp sức mạnh.
Thay vào đó, những người vượt qua nhanh phải cố gắng trốn thoát hoặc từ khoảng cách xa, hoặc ngay trước khi chạy nước rút, do đó dự đoán được những lần chạy nước rút.
Uphill người qua đường tự bảo vệ mình khỏi người leo núi đang tiến triển, do đó tránh để đáp ứng với các bức ảnh. Mặt khác, người leo núi cố gắng tận dụng tối đa vùng đất mà anh ta thích, chụp nhanh để lặp lại những đối thủ muốn giữ bánh xe của mình. Điều này không nên khiến anh ta bỏ bê việc kiểm soát cuộc đua của giai đoạn trước, để tránh ảnh hưởng đến kết quả từ một chuyến bay đường dài.
Sau đó, mỗi người chạy phải đánh giá xem các bạn đồng hành của chuyến bay có cho phép anh ta / cô ta triển vọng chiến thắng hay không nếu cam kết của từng người cho thấy nỗ lực đó có thể thành công, nếu nhóm rời khỏi hoặc phản ứng quyết định. Chỉ sau khi cân nhắc, anh ta mới có thể quyết định sử dụng toàn bộ năng lượng của mình cho thành công của nỗ lực, nếu không, anh ta hợp tác "với dự trữ" hoặc thậm chí ở lại cuối nhóm.
Nếu có một người chạy nước rút trong giờ nghỉ, đội của anh ta sẽ kiểm tra những đối thủ nhanh nhất vẫn đang "chạy trốn". Hoặc khởi động một thành phần để tấn công, trong khi các thành phần khác vẫn còn trên bánh xe; Khi bạn thấy các đối thủ gặp khó khăn, bạn có thể phản công và đi để bắt bạn đồng hành trên đường chạy, hoặc khởi động cuộc tấn công vào giờ nghỉ ngay khi chuyến bay bị hủy, các đối thủ rất yếu trước khi nước rút cuối cùng. Nếu bạn là hai đấu một, bạn có thể tấn công bằng cách bắn từ phía sau trong khi đối thủ ở trong đầu. Mặt khác, nếu cái thứ hai không hoạt động, nó sẽ chậm lại, do đó cho phép cái thứ nhất thảnh thơi; Nếu đối thủ nhấp để treo người thứ nhất, người thứ hai sẽ cầm lấy bánh xe, phản công và cố gắng tách đối thủ khi anh ta rơi xuống bên dưới, để đảm bảo kết quả cho đội. Chiến thuật này chắc chắn có hiệu quả trong những km cuối nếu bạn có lợi thế về số lượng. Sự thành công của các cảnh quay và phạm vi bảo hiểm của các nỗ lực phải trở thành một chủ nghĩa tự động, được thực hiện mà không cần phải gật đầu hiểu biết. Mục tiêu là phát hành ít nhất một thành viên của đội.
Cách phòng thủ tốt nhất cho những người chỉ chống lại hai khi vòng quay của các cuộc tấn công bắt đầu là đánh giá đối thủ nào trong hai đối thủ yếu hơn. Đáp lại quyết định sẵn sàng với những cú đánh mạnh nhất và giả vờ thay vì không thể phản ứng hiệu quả khi những cú sút yếu nhất và sau đó lao vào trong hình dạng khá nhạt nhẽo như thể anh ta cho rằng bây giờ đã thỏa hiệp với kết quả của cuộc đua, vận động viên chỉ đảm bảo một khoảng thời gian thời gian nghỉ ngơi; Bất cứ ai thấy mình trên bánh xe của mình chỉ có thể đánh giá với sự hài lòng rằng chơi theo đội đang làm việc. Bằng cách này, những người chỉ duy trì đủ năng lượng để đáp ứng với một cuộc tấn công có thể của đối thủ vẫn bị động vào bánh xe của anh ta. Nếu bạn không bỏ lỡ nhiều Km khi đến, thậm chí có thể quyết định đáp trả phản công khi anh ta sắp trở lại bên dưới, thấy đối thủ mệt mỏi. Nếu anh ta thành công trong việc tách anh ta từ bên trong, thì anh ta không được cố gắng lấy cái đầu tiên càng sớm càng tốt, bởi vì anh ta sẽ vẫn thụ động trước bánh xe của mình để ủng hộ sự trở lại của đồng đội, đồng thời tiết kiệm năng lượng trong lần chạy nước rút cuối cùng. Do đó, nó chủ yếu phải kiểm soát không được nối lại và tăng tốc một cách quyết đoán để tiếp tục chạy trốn chỉ trong giai đoạn mới nhất của cuộc đua. Trong tình huống như vậy, mỗi người đi xe đạp buộc phải tiêu tốn nhiều năng lượng. Điều này chuyển thành một lợi thế cho những người chỉ có thể ngăn người khác thực hiện trò chơi tập thể.
| «Trước đó |  | Tiếp theo » |
Biên tập: Lorenzo Boscariol
