đi xe đạp

Khung của xe đạp đua

MÔ TẢ HIỆU QUẢ CỦA ĐỘNG CƠ VÀ PHỤ KIỆN

Các thành phần của xe đạp đua là: thân tay lái, uốn cong tay lái, cần số, cần phanh, cáp chuyển, ống lái, phanh trước, lốp, vành, nan hoa, trung tâm, phuộc, ống xuống, bàn đạp, chân ghế, tay quay, tay quay, bánh trước, xích, bánh sau, bánh lái, vỏ sau thẳng đứng, vỏ sau nằm ngang, phanh sau, yên xe, ống ngồi, ống ngang, cáp phanh và cần nhả nhanh. Tuy nhiên, các yếu tố quan trọng nhất được thể hiện bằng khung, vòng tròn, nan hoa và các hub. Trong thực tế, sau khung xe, các bánh xe là bộ phận quan trọng nhất của xe đạp. Hiện tại các yếu tố này được sản xuất bằng carbon, đảm bảo độ cứng, sức mạnh và độ nhẹ cùng một lúc.

Trong quá khứ, các vật liệu được sử dụng là gỗ (celeriferi đầu tiên từ giữa cuối năm 800), thép (20-25 năm trước) và titan. Sau đó, chúng tôi đã chuyển từ những chiếc xe đạp hạng nặng '800, sang những chiếc hiện tại, có trọng lượng khoảng 7kg.

Khung bao gồm: ống trên, ống xuống, ống cột lái, ống lái, mặt dây, phía sau ngang, thả, ngã ba, khung dưới và nút thắt yên. Để thực hiện các biện pháp của khung để thích ứng với người đi xe đạp, cần phải biết chiều dài của con ngựa, của đường xương đùi, của bàn chân, vòng ngực, cánh tay và vai. Kích thước của bàn tay, trọng lượng và tổng chiều cao cũng không thể thiếu.

Các bánh xe có nhiều loại, để thích ứng với bất kỳ loại cạnh tranh. Chúng có thể có số lượng tia rất thay đổi, từ 16 đến 36 (sau này là cấu hình cổ điển nhất nhưng hiện tại hầu như bị bỏ rơi ở mức cao nhất). Hồ sơ của vòng tròn cũng thay đổi, có thể thấp, trung bình hoặc cao. Trong đồng hồ bấm giờ, người ta dễ dàng nhận thấy việc sử dụng bánh xe dạng thấu kính.

Khi mua xe đạp cần lưu ý các thông số sau: trọng lượng thấp, cường độ, độ cứng, độ đàn hồi, chất lượng của mối hàn, chất lượng hoàn thiện và lựa chọn vật liệu được chế tạo.

Các hệ thống khóa tự động đã được thiết kế để phù hợp với nhu cầu khóa chân hoàn hảo trên bàn đạp để có thể giải phóng nó ngay lập tức một cách dễ dàng trong trường hợp cần thiết. Bạn phải mang giày phù hợp với đế có đế lõm để cho phép đi lại. Những đế này có một hốc trong đó một khối tạo thành một phần của thân bàn đạp sẽ được đặt trong đó. Với áp lực đơn giản của bàn chân lên bàn đạp, việc móc nối diễn ra, trong khi với chuyển động xoắn, bàn chân có thể được giải phóng.

Bánh xe hình trụ

Trong nghiên cứu bực tức về sức đề kháng nhỏ đối với sự tiến bộ được cung cấp bởi không khí, chúng tôi đã đưa ra thiết kế của bánh xe dạng thấu kính. Chúng bao gồm một vòng tròn kết nối với bánh răng không phải bởi nan hoa mà bởi hai bộ phận hình thấu kính được làm bằng vật liệu composite có đặc tính cường độ và độ sáng cao.

Sản xuất và tiếp thị khung

Mỗi công ty sản xuất và đưa ra thị trường một chiếc xe đạp, xác định cho mỗi mô hình một số biện pháp được chỉ định bằng mã hoặc với giá trị số hoặc với mã và giá trị số cùng nhau.

Giá trị số thường đại diện cho kích thước của trung tâm dọc hoặc trung tâm dọc. Trong một số trường hợp, giá trị này có thể đề cập đến chiều dọc ảo hoặc chiều dài của ống ngang.

Tuy nhiên, cần nhấn mạnh rằng các khung giống nhau được cung cấp bởi các công ty khác nhau không bao giờ hoặc gần như không bao giờ có cùng kích thước thực tế cũng như hình dạng giống nhau.

Công nghệ xe đạp

Ngày nay, nhờ đào tạo có mục tiêu và đào tạo thể thao tùy chỉnh, mọi tay đua có thể có được hiệu suất tốt nhất với những nỗ lực thấp hơn nhiều so với trước đây. Tất cả điều này được thực hiện ngay cả khi có sự trợ giúp của công nghệ hiện đại, cung cấp cho chúng ta các công cụ phát hiện các thông số sinh lý chính, như máy đo nhịp tim phát hiện nhịp tim liên tục và chính xác trong quá trình luyện tập. Nhờ những công cụ này và các phụ kiện khác, người đi xe đạp có thể thiết lập một khóa đào tạo cực kỳ khoa học, dựa trên dữ liệu sinh lý hoàn toàn cá nhân.

Các máy đo nhịp tim được thiết kế dành riêng cho người đi xe đạp, được trang bị nhiều chức năng, trong đó quan trọng nhất được thể hiện bằng cảm biến tốc độ cảm biến nhịp của hành trình đạp .

KHUNG VÀ SỨC KHỎE: MỘT SỐ QUY TẮC THỰC HÀNH PHÒNG NGỪA

Sự rút lui quá mức của các đòn, xác định sự giảm độ linh hoạt của mắt cá chân, với kết quả của việc đạp và làm mỏi các cơ duỗi của đùi + các cơ paravertebral.

Vị trí trước-sau của yên xe ảnh hưởng đến vị trí của xương chậu và cột sống đối với bàn đạp; điều chỉnh chính xác của nó là điều cần thiết để tối ưu hóa việc phân phối tải trọng trên trục bánh xe và để hài hòa hành động của tất cả các chuỗi động học tham gia thể hiện sức mạnh trên bàn đạp. Chính vì lý do này, một lỗi điều chỉnh có thể dẫn đến quá tải trên cột.

Nếu yên quá cao, mỗi khi chân đạt đến độ lệch tối đa, một sự dao động quá mức của xương chậu được tạo ra, với kết quả là kích thích tiêu cực đến cơ thắt lưng, rễ thần kinh và khớp xương chậu.

Khi các khung đo buộc người đi xe đạp đến một vị trí ngắn hơn bình thường, trọng lượng được phân bổ ít hơn trên cánh tay, do đó, tỷ lệ lớn hơn ở lưng dưới, do đó buộc phải hấp thụ một lượng lớn hơn từ xe . Ngược lại, một vị trí quá dài, khiến cột sống cổ bị tải quá mức.

Sự khác biệt quá mức về chiều cao giữa yên và tay lái quyết định mức độ căng thẳng lớn hơn của đường cong thắt lưng; tuy nhiên, không có quy tắc chính xác nào để xác định tiên nghiệm mức độ chênh lệch chiều cao giữa yên và tay lái.

Một sự khác biệt quá nhỏ về chiều cao buộc người đi xe đạp đến một vị trí quá thẳng đứng, điều này có thể gây hại vì nó dẫn đến lực nén lớn hơn ở cấp độ thắt lưng, đặc biệt là dọc theo đoạn đường không bằng phẳng.

Chiều dài quá mức của các khớp, buộc bàn chân phải mô tả một quỹ đạo chuyển động lớn hơn, khuếch đại các chuyến đi góc của tất cả các khớp, bao gồm cả xương chậu và cột.

VẬT LIỆU CHÍNH ĐƯỢC SỬ DỤNG ĐỂ THỰC HIỆN MỘT BICYCLE

Trọng lượng và chi phí của xe đạp là hai tính chất thay đổi tỷ lệ nghịch với nhau. Để giảm trọng lượng, chúng tôi sử dụng các vật liệu đặc biệt (hợp kim nhôm có nguồn gốc từ hàng không, và sợi titan và sợi carbon hàng đầu), đắt tiền hơn và khó gia công.

không gỉ

Thép cung cấp chất lượng tuyệt vời: chi phí thấp, hàn dễ dàng, xử lý dễ dàng, tính chất cơ học cao. Nó cũng có các đặc tính công nghệ của độ co giãn và sức đề kháng khác nhau, do đó cung cấp các khung công khai với giá cho tất cả các ngân sách.

nhôm

Một số lượng lớn xe đạp hiện được sản xuất từ ​​hợp kim nhôm.

Các đặc tính chính của nhôm được thể hiện bằng giá trị thú vị cho tiền.

Khung nhôm thường dễ sản xuất hơn về mặt kỹ thuật.

Một trong những ưu điểm của nhôm là không bị rỉ sét. Tuy nhiên, việc sử dụng chất mài mòn đường trong mùa đông, chẳng hạn như muối, có khả năng có thể có tác động tiêu cực (điều này đặc biệt đúng đối với các khung không sơn).

Khung nhôm thường "cứng" hơn khung thép; độ cứng vượt trội của nó chủ yếu là do đường kính lớn hơn của các ống khung. Độ cứng của khung nhôm cũng xác định số lần uốn trên khung thấp hơn, do đó mất năng lượng thấp hơn, thường dẫn đến hiệu suất đạp tốt hơn.

Tuy nhiên, nhôm là vật liệu thường xuống cấp nhanh hơn thép. Điều này phần nào giải thích tại sao một số nhà sản xuất giới hạn bảo hành trên khung nhôm 5 năm tuổi của họ.

titan

Lỗi thực sự duy nhất do vật liệu này là chi phí cao mang lại giá của một chiếc xe đạp khoảng vài nghìn euro, phần còn lại không có chống chỉ định; trong thực tế, xe đạp titan là vượt trội về khả năng chống uốn, nén và ăn mòn. Vật liệu này có tỷ lệ trọng lượng / sức mạnh tốt nhất trong số tất cả các vật liệu được tìm thấy trên thị trường.

Khả năng hấp thụ sốc cao do độ gồ ghề của mặt đất, khiến nó trở thành khung phù hợp cho những người tìm kiếm sự thoải mái khi đi xe cao, nhưng không muốn hy sinh hiệu suất thể thao để thoải mái.

carbon

Sợi carbon chứng tỏ sự vượt trội so với các vật liệu khác, đặc biệt là độ cứng của nó.

Nó có trọng lượng giảm đáng kể so với thép và cho phép "chiếc xe đạp được thiết kế riêng" được chế tạo, với các chi tiết gia cố tại các điểm mong muốn. Những đặc điểm này làm cho carbon trở thành một vật liệu cực kỳ thú vị hiện đang có mặt rộng rãi trên thị trường.

Nó là một "mô hình" đan xen các sợi sợi carbon, được tích hợp với hỗn hợp nhựa epoxy, hơi giống sợi thủy tinh.

Nhà sản xuất có thể chọn, khi tạo khung (hoặc dĩa), định hướng để cung cấp các sợi, và do đó sửa đổi các thuộc tính của sản phẩm cuối cùng.

Ví dụ, một ống có thể có phẩm chất "cứng nhắc" khi nó trải qua một nỗ lực theo một hướng và "co giãn" khi một nỗ lực khác đến từ hướng khác; có nhiều kết hợp có thể, tùy thuộc vào mục tiêu mong muốn.

Phương pháp sản xuất sợi carbon tương đối phức tạp, ảnh hưởng đến chi phí.

Mặt khác, sau một vụ va chạm nghiêm trọng, nếu khung "bị hỏng" thì không thể điều chỉnh được nữa.

Biên tập: Lorenzo Boscariol